中国高铁进入复兴号时代 体会复兴号上面的中国速度

  提到中国高铁，人们马上就会想到和谐号，但是从26日开始，中国的高铁家族进入了一个新的成员复兴号，从北京南站和上海的虹桥站双向首发的中国标准的动车组，应该具有里程碑的意义。首发中国高铁告别混血时代，复兴号中国标准为主，复兴号开跑，高铁中国力量。一个告别了混血时代，迎来了中国标准的高铁来说，它背后所释放开来的意义，到底是什么，首先我们仍旧是来体会一下，复兴号上面的中国速度。

  2012年研发，2014年完成方案设计，2015年下线，中国新一代动车组复兴号，正式亮相京沪线。首次实现了不同厂家生产的动车组重连运营，为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障。

  银白色的车身，镶着金飘带；亮相上海虹桥站的“复兴号”。银色的车身，搭配一抹中国红。

  中国标准新一代的动车组“复兴号”，在京沪线，来了一把速度与激情。G123次、G124次，分别从北京和上海，实现了双向首发。对于“新座驾”，首先燃起的是公众的好奇心。不断有网友惊呼：“复兴号来了”、“复兴号来了快上车”。

  复兴号G123，全程运行5小时45分钟，列车定员576人，比和谐号多20人。今天的首趟列车，车票早早就被抢空。更重要的是，新一代动车，还是老价格！复兴号的里面，究竟长啥样？它与我们已习惯的“和谐号”，有何不同？速度能达到多快？安全性如何？新新一代的动车亮相，大家充满了好奇。

  乘客：就是看起来更舒服了，很有这种多数字化的东西，不像之前一样都是标牌写着（座位号），都是电子的显示屏，有网络了，这个比较好。

  乘客：它座位下面的电源插座，之前的电源插座很接近与地板那个位置，新的复兴号的电源插座就设计在了坐垫那个高度，伸手就能够到，并所以说这个依旧很方便的，且电源插座上加了一个USB插口，能够完全满足不同设备的需求。

  一路走来，乘客的直观感受，车厢更“洋气”，即便是二等座车厢，也整体采用暖色调。设备更加“人性化”，舒适度更高了，通过隧道或者列车交会时，耳部的不适感少了，还能够准确的通过需要，选择不同光线环境，最重要的是，车厢全程有了WIFI，客人在感受整体舒适度，驾驶员则在感受着复兴号的高度自动化。

  驾驶G123复兴号列车的是李东晓，他是我国第一位动车司机，也是中国高铁动车组司机第一人。今年，已经是他驾驶动车的第十个年头。这一次，他将和复兴号一起，再次被写入历史。

  驾驶员李东晓说，新型的动车组它现在从整体的司机操控布局更人性化，更适合我们司机操作，有一些界面布局还有操作手柄，都有一些调整，这样一来司机呢就能够全神贯注的操纵。自现在不单是自豪感了，现在都感觉到非常的光荣。

  中国的高铁发展，又迎来一个里程碑式的记忆。从最初引进西方技术，再到消化吸收，确定以我为主的发展趋势，再到今天，运行在京沪线上的“复兴号”，我们已实现了真正的“中国高铁”。特别是复兴号的软件，全部是自主开发。

  此外，在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批，技术标准。复兴号的中国标准，就占到84％。

  中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说，在整个完成过程中的话都是，以我为主，借鉴了国外的先进的经验，所以我们有要集百家之长我们，自然做出最牛的，做出也可以最好的。

  智能化感知系统，强大的安全系统，可自动报警或者预警，还有头车采用三级防碰撞设计，增设吸能结构，这都是专业化的表述了，总体一句话，就是复兴号的安全性要比现行的高铁更加安全。

  中国铁道科学研究院研究员张波说，做复兴号研发的时候，我们一开始定了三个目标，一个是自主，一个是统行，还有一个是相互连通，自主呢主要是解决我们在动车组技术上，不管是硬件和软件，都是要由我们国内的企业，利用自己的技术去研发，还有一个就是统行，就是通常说的标准化，因为我们在引进平台的基础上，形成了多种车型有4个平台11种型号，它的定员数是不一样，数量不一样，它就会影响到这个车备用，备用率比较高，另外它的备件也互换性不好，比如说车轮直径可能有860毫米的，还有那个900的，还有920的都不一样，这样的话如果是一个动车段呢，它如果配好几个车型的话，它的备品的数量就会比较多，另外它那个司机的操作界面也不一样，按纽的布置，显示屏的显示方式，显示目录的层级，以及那个手柄都不太一样，这样对司机的操作他要适用不同的车型非常麻烦的事情。这个也是我们大家都希望通过这个复兴号的研发去解决一个问题。

  还有一个就是相互连通，就是以前的车，它是不同厂家生产的车是没法相互连通的，即使是相同厂家生产的不相同的型号的车，也是不能够互相重连运行的，这样的话你要想做根据运输需求去做调整的话，那么就会有一定的难度，你需要用相同的型号的车，和它进行连通，这样灵活性就不够，这也是我们应该解决的一些问题。

  张波说，硬件原则自主，就是我们要求我们车上的所有的关键系统的硬件，原则上是由我们国内企业自主设计制造的，但是呢对于一些就是授予这种工业体系本身的制约的一些元件，又可以通过国际化采购的一些部件，我们出于这个进度的考虑，并不把它作为在这次研发的过程作为一个硬性的目标，比如说有一些那个比如说轴承，轴承这个它可能和材料有关，也和我们的这个加工的水平有关系，这不是铁路系统自己自身，能够就是说完全解决的一个事。软件方面呢我们是要求，完全是自主的，就是不管是我们的牵引软件，还是制动软件还是网络软件，这些核心的控制系统软件都必须是我们自己的，这样的话我们有了自己的软件之后，我们就能够按照我们自己的需求，按照我们自己的逻辑，对它做修改进行设计不在受原有框架的限制。

  应该说现在这个复兴号呢，是在那个铁路总公司的统一组织下，它按照自己总公司的艺术需求，然后呢由我们铁科院牵头，组织整个行业的力量，去打造这个符合中国铁路需求的一款产品，我相信就是说，在未来就是说它的应用会越来越广泛。

  有评论说：中国高铁用短短六年时间，走完其他几个国家需要三十年才能走完的路。2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线年正式亮相，“复兴号”动车组最受关注的就是：采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。

  复兴号整体设计以及车体、牵引、制动网络等关键技术，都是我国自主研发，同时对必要的国际标准，也拥有非常良好的兼容性在254项重要标准中，中国标准占84%。

  专家介绍，中国标准动车组的“标准”，最具特色的亮点之一是相互连通性能。它首次实现了，不同厂家生产的相同速度等级的动车组重连运营，不同速度等级的车也能相互救援，为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障。

  “复兴号”中国标准动车组，构建了体系完整、结构符合常理、先进科学的高速动车组技术标准体系，不仅标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，而且，中国标准的动车，将在竞争非常激烈的国际市场，让中国高铁，能够真正拥有国际话语权和核心竞争力。

  据介绍，今后，中国将以“复兴号”为平台，根据世界上其他几个国家的实际的需求，量身定制，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁走出去。

  1881年，招商局所属唐山至胥各庄的运煤道上，拉响了中国第一声火车汽笛。新中国第一辆火车解放210281号蒸汽机车，这是在青岛四方机车车辆厂，1952年8月1号研制成功的，烧煤的。

  2006年7月31日首列国产CRH2型，时速200公里的和谐号动车组在青岛下线并投入批量生产，这款车型成为2007年铁路第六次大提速的主力装备。

  运营里程12万公里，高铁超过2万公里，中国，慢慢的变成了世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建顶级规模、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。这是一个连中国人自己，都有些不敢相信的速度。

  雅万高速铁路项目，采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程项目施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等，全方位整体走出去的第一单项目。

  2015年，随着印尼雅万高铁开始建设，中国高铁，也在逐渐加快自己“走出去”的步伐。目前，合作项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。而谁都清楚，“复兴号”的首发，对中国高铁、中国标准“走出去”，意味着什么。这是一张全新的，中国“高铁名片”。

  千年后过去了，中国的高铁用自己的标准，要走向世界，要走出去，那么统一了标准之后，中国的标准可以走得更远，走得更好，走得更稳。

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