【环球网科技综合报道】自2014年中国新能源汽车的“元年”以来，十年间，这一行业经历了翻天覆地的变化。截至2024年9月底，我们国家新能源汽车的保有量达到了2809万辆，展现了蓬勃发展的生命力。
而与此同时，一个现实问题也逐渐显现：随着乘用车动力电池8年或者12万公里的质保标准实施，那些早期购买电动车的车主们，即将面临动力电池质保期的结束。
电池寿命问题日渐成为车主和潜在用户关注的焦点，解决对电池衰减、贬值和保修过期的担忧，对行业至关重要。
从用户角度看，保养电池并非简单之事，比如遇到电池过放情况时，会导致电池难以激活，即使激活也会受到不可逆的损伤，再如电池校准问题，为了确认和保证电池性能的一致性和延长电池使用寿命，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都有必要进行校准等，这些都是在电池保养中用户容易忽视的问题。
此外，快充技术虽然提高了充电效率，但频繁使用高压快充可能会加速电池老化，影响其常规使用的寿命和续航能力。有实验研究表明，使用4C充电倍率的动力电池在经历1100次超快充后，电池性能显著下降，而使用6C充电倍率的电池情况更为严峻，仅700次超快充后，电池便宣告“寿终正寝”。
电池的健康情况不仅影响车辆的性能和安全，还必然的联系到用户的经济成本。一块电池的成本接近整车的四到五成，充电效率、电池维修成本等问题成为用户的痛点，行业内也加强了对长寿命电池与换电模式的关注。
新能源汽车电池技术创新，特别是长寿命电池技术的研发和应用，事关整个新能源产业的可持续发展与升级。
在政策和产业层面，2023年12月，国家发展改革委、国家能源局、工业与信息化部、市场监管总局联合发布《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施建议》，强调加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3,000次及以上。
此外，自2025年3月1日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）将正式实施，新能源汽车将被纳入年检体系。根据该规程，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为年检的必检项目。电池容量保持率（SOH）虽非强制检测项，但若衰减超过60%，则车辆将无法通过年检。
目前来看，国际汽车制造商如通用和丰田均已提出电池使用寿命延长的研发计划。通用汽车的实测多个方面数据显示，其相关车型在行驶50万公里后电池衰减控制在10%以内，而丰田则承诺其动力电池在10年内衰减不超过10%。长寿命电池已成为动力电池制造商和新能源汽车厂家的共同目标。
近期，蔚来汽车与宁德时代签署了框架协议，共同研发新一代动力电池，目标是使用年数的限制达到15年，且电池健康度（SOH）不低于85%。此外，宁德时代与广汽集团也宣布合作开发支持8年或80万公里质保的“长寿命电池”。
在行业标准的逐步完善与技术创新、市场推动的合力作用下，聚焦长寿命电池技术已成为动力电池制造商和新能源汽车厂家的共同目标。
作为新能源汽车产业链重要组成部分，换电体系以其独特的运营模式优势，为动力电池的健康管理和寿命延长提供了强有力的支持。
目前，宁德时代慢慢的开始推进换电布局，旗下全资子公司——时代电服已经发布换电服务品牌EVOGO，及换电整体解决方案，通过“换电快、快换站、App”三大产品实现可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景补能方式。
今年9月，蔚来与极越达成换电战略合作，逐步扩大了其换电联盟的版图，目前已有8家汽车企业加入，包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和极越。这一联盟将在电池技术标准、车型研发、电池资产管理及运营等多个层面展开深度合作。
据介绍，蔚来通过换电独有优势实现“数字化保养”，已能做到电池包使用12年，依然保持80%的健康状态。换电站通过自带水冷系统，将电池存放和充电温度保持在15-30度范围最佳值，有效延长电池常规使用的寿命。此外，蔚来独有的“电池温床”技术能够在10分钟内，将电池从极端温度环境中升温或降温至22℃这个最佳工作时候的温度，进一步保护电池。
蔚来还在化学材料的底层技术创新层面，展开对电池使用寿命相关的研发工作，蔚来引入新型双盐体系，更好地控制化学反应，提高电池充放电的速度的同时确保电池的安全性和使用寿命。
长寿命电池的科学路径，离不开研发与运营的充分结合。在运营方面，蔚来已建立了业内首个全生命周期电池安全运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池日历寿命的工况全覆盖，真正的完成电池安全运营闭环，并拥有7*24全时保障能力。
随着换电模式逐渐获得市场认可，蔚来提出“长寿命电池+换电运营”解决方案，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术自主创新，为行业发展提供了更优质的思路。（文智）
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