在车辆机舱内,一般还有一个小型的启动电池——通常被燃油车称为「电瓶」,其作用是启动电源或待机供电。而我们常常会看见这样的场景:路边停着一些车辆半路抛锚,打不着火,只能借其它车来搭电。主要是因为这个小电池亏电或损坏。
过去,启动电池广泛使用铅酸蓄电池,其优点是成本低,因此成为很多车辆首选。不过也正因如此,它也有着明显的缺点。寿命短、易亏电、体积和重量大,占用空间更多。
开车的朋友经常听过一个说法,「车要经常开」,停放时间太长不动的话,会导致油封老化漏油、机油氧化腐蚀、发动机和变速箱机油变质等问题,此外,更常见的问题是蓄电池报废。
如果车辆停放,铅酸蓄电池就会产生自放电,正常条件下,蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上,严重的是,蓄电池长期自放电后,极板表面产生硫化物,影响蓄电池再充电的效果,最后导致蓄电池提前报废。
平均来看,一块铅酸蓄电池的常规使用的寿命为2-3年,可看作消耗品。而普普通通的家庭用车,车辆寿命一般可以达到5年、8年甚至10年。换一块启动电池的费用大概在500块,在部分燃油车有限的寿命当中,有的要经历好几次换启动电池的命运。
从另一个角度来说,铅酸蓄电池的应用历史从1927年博世公司开发开始算起,至今已有近百年的历史。技术本质没什么改变,但却因为内部的铅原料,在生产、使用和回收环节中都存在铅泄露的风险。若发生泄露,将对土壤、空气和水源导致非常严重破坏。长期以往,会产生更严重的环保隐患。
就是其中之一。成立于1995年的比亚迪,做电池起家,其技术不仅体现在动力电池上,还有更广的应用面。
磷酸铁锂电池因「刀片电池」闻名,同属主流路线的三元锂电池相比,磷酸铁锂电池成本要低10%—15%。并拥有寿命长、容量大、使用安全和环保等优点,这些优点在比亚迪多款车型和长时间的市场检验中得到了印证。
而当比亚迪将磷酸铁锂电池做成启动电池,过去铅酸蓄电池的问题似乎就不复存在了。
王传福曾在比亚迪年会上表示,企业想在“淘汰赛”中胜出需掌握三种能力,第一要素就是核心技术从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命,掌握核心技术的车企才能活下来;只做简单拼装的企业,活下来概率很小。
磷酸铁锂启动电池,比亚迪投入了十余年的研发技术,并已经很成熟应用了六年。
相较于铅酸蓄电池,比亚迪的磷酸铁锂启动电池方案拥有寿命长、轻量化小型化、智能保电和绿色环保等优点。
•寿命长,磷酸铁锂启动电池具有3000次以上的循环寿命,与整车同寿命,终身不用更换。此外,比亚迪还为广大购买的人提供6年15万公里的质保服务;
•拥有更高的单位体积内的包含的能量,目前能做到最低重量仅2公斤,具有轻量化和小型化的优点,利于整车灵活布置以及逐步降低整车能耗;
•可智能保电,比亚迪为其配置了BMS电池管理系统,当启动电池的电量低时,动力电池可以为其智能充电,车辆长时间停放也不亏电;
•绿色环保,公开资料显示,byd已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池,实现铅削减达2万余吨,避免造成14万余亩土壤重金属污染。
在更换为磷酸铁锂启动电池方案之后,比亚迪的车辆便告别了启动电池亏电,车辆半路抛锚的情况,也就不存在三年一换启动电池的烦恼了。
如前文所说,铅原料可造成重金属污染。避开使用更多铅原料,有助于环境的保护。
但磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。铅酸换成锂电,涉及到供电和用电系统的改造,倘若不熟悉电源,那么无形中将会增加成本。
只不过对于「技术为王」的比亚迪来说,研发是第一位,成本是第二位,何况当硬核技术应用到市场中之后。一旦得到市场正向反馈,那么随之而来的回报是相当丰厚的。
比亚迪在新能源赛道上的弯道超车,其实就藏在这种小事上。使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池,整车无铅化助力绿色出行,是比亚迪用技术变革实现更远大目标的一个缩影。