前几日，在工信部举行的媒体沟通会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年新能源汽车销量已经超出预期，预计达到130万辆，增幅接近8%。2021年会有更大惊喜，我们国家新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。
显然，整个新能源汽车行业在未来3-5年里有很广阔的发展前途。那么各大企业对新能源汽车的“心脏”（动力电池）也一定会倍加青睐。
动力电池，顾名思义即为提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电瓶车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
为了与汽车发动机起动的起动电池区分开，动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
自2014年以来，国内动力电池的代表企业宁德时代研发支出复合增速高达124.32%，2019年，宁德时代的研发支出已经高达30亿。据报道称，宁德时代还将计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池工厂，预计将于2024年投产。
同时，作为国内汽车行业的龙头品牌，比亚迪在这方面也丝毫不弱。根据财报显示，2019年比亚迪研发投入高达56亿多元，同比增长12.83%。去年年底，比亚迪成立了弗迪电池，在全国各地建设生产基地，总产能达到120GWh，并计划于2022年拆分上市。
可见，近些年随着新能源汽车行业的崛起，尤其是从宁德时代和比亚迪的研发投入来看，动力电池一直都是各大企业角逐的目标，。
虽然投入很大，但动力电池的基本构造却格外的简单，主要由五部分构成，分别是：电池盖、正负极、隔膜、电解液、电池壳。
根据构造成分的材料不同，动力电池别分为：铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、钠硫蓄电池、锂蓄电池等。
在动力电池的众多分类中，最非常关注的就是动力锂电池，因为它与新能源汽车有密不可分的关系。
从新能源汽车的成本构来看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。
目前，无论是国内还是国外，动力电池都有两大难题困扰着相关企业，怎么来降低电池的高额成本、如何可以轻松又有效回收利用。
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